上海中心城区西南部一条重要的东西向交通大动脉要来了。9月15日，记者从上海漕宝路快速路新建工程项目部了解到，漕宝路快速路预计2027年下半年具备通车条件。
漕宝路快速路新建工程项目西起嘉闵高架立交，东至漕宝路桂平路交叉口，线路全长约7.2公里，采用“地道+高架”组合形式，主线双向6车道，设计时速60公里。
该工程可与嘉闵高架、S20外环线、中环线3条高快速路形成互通立交，是虹桥国际开放枢纽南部横通道的核心组成部分。
上海城投交通发展（集团）有限公司第二事业部第一现场指挥部指挥长强晓介绍，目前，漕宝路快速路新建工程盾构段西线盾构已完成92%；外环段匝道明挖段基坑完成98.1%；中环段高架桥箱梁吊装施工完成96%；机电安装段的隧道防火板安装完成19%。
漕宝路快速路建成后，对于发挥虹桥枢纽外围配套“一纵三横”快速路的整体功能，支撑虹桥商务区的可持续发展，均衡快速路路网流量具有重要意义。
值得一提的是，漕宝路快速路新建工程应用了上海首套快速路隧道连续灯带照明系统。
据悉，传统隧道普遍采用分段点式照明方案，灯具呈离散点状布置，光影反复交替产生频闪效应，长时间行车易引发驾驶员视觉疲劳。此外，点式照明单灯功率集中，易产生局部眩光，同时隧道内外亮度变化会在进出口形成“黑白洞”视觉效应，易引起视觉不适。
而漕宝路快速路应用的全新照明系统，以宽幅漫反射发光腔体结构作为核心发光单元，将光源置于腔体内部，通过腔体漫反射原理，让光线均匀射出，大幅优化行车视觉体验。
在智能适配方面，该系统配有智能分区、分时调光控制模块，可通过隧道进出口照度传感器采集外部自然光实时照度，动态调节隧道内光带输出亮度，有效缓解隧道进出口明暗骤变的“黑白洞”现象，提升通行安全性。
同时，该系统具备较强的工况适配性。发光腔体选用低碳铝合金一体型材，搭配长效防黄化透光面板，使用寿命更长、稳定性更强。此外，照明管线、支吊架均采用模块化装配工艺，简化现场施工流程与后期运维检修工序，降低运维成本。
上海市绿色建筑协会照明专家张湄表示，此次应用的反射式灯具连续灯带布置方式有效抑制眩光，解决频闪问题，未来可推广应用于各类城市隧道工程项目，为上海城市隧道工程照明品质化、智能化升级提供优质示范。
原标题：《上海漕宝路快速路明年具备通车条件，采用全新照明系统，开车更舒适》
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